荣景已逝？外媒：德国结束经济黄金时期******原标题：荣景已逝？外媒：德国结束经济黄金时期参考消息网4月19日报道路透社4月17日刊载题为《德国经济“荣景已逝” 政府三个月内二度下修增长预测》的报道称，德国政府正考虑推出奖励措施促进企业研发，此前政府在三个月内第二次调降2019年经济增长预测，反映出受制造业衰退影响，德国经济放缓的情况加剧。报道称，德国出口商正艰难应对海外需求转弱、美国总统特朗普“美国优先”政策引发的贸易紧张局势，以及英国脱欧造成的营商环境的不确定性。艰难的贸易环境意味着，在创纪录的高就业率、刺激通胀的加薪和低借贷成本的推动下，德国强劲的国内需求预计将成为今明两年经济增长的主要动力。据路透社4月17日看到的一份立法提案草案，为应对经济增长放缓，德国财长朔尔茨计划从2020年开始，每年提供价值12.5亿欧元（1欧元约合7.5元人民币）的奖励，支持企业研发。预计内阁将在5月中旬批准上述举措。德国工业联合会敦促政府为环保型企业投资提供更多激励，并为企业减税。“经济的黄金时期已经结束，”德国工业联合会首席执行官约阿希姆·朗表示，“政府不能再浪费时间了。”报道称，德国经济部长阿尔特迈尔在发布春季经济预测时表示，政府现在预计今年国内生产总值（GDP）增长0.5%。德国经济2018年增长1.4%。政府预计，2020年经济将在消费支出的驱动下反弹，增长1.5%。阿尔特迈尔表示，全球经济放缓、贸易争端和英国脱欧的不确定性给德国经济带来压力。而实施汽车排放新规以及莱茵河水位异常低等国内因素，导致出现供应和生产瓶颈。报道介绍，预计2019年和2020年进口增速将超过出口增速，这可能会导致德国的巨额贸易顺差收窄。德国经济部在春季预测中表示：“经常项目顺差将继续萎缩，到2020年将降至相当于GDP的6.4%。”
图为德国总理默克尔。新华社/路透【延伸阅读】德国经济不妙 2月进出口降幅大于预期参考消息网4月9日报道英媒称，8日公布的数据显示，德国2月进出口下滑幅度皆大于预期，在来自海外的阻力加剧之际，这是欧洲最大经济体第一季可能录得微弱增长的最新迹象。据路透社4月8日报道，德国出口商正为全球经济放缓、贸易争端以及英国脱欧恐慌所苦。主要经济智库上周调降了2019年该国经济增长预估，并警告称景气长期扩张已经画下句号。报道称，德联邦统计局表示，2月经季节调整出口较前月下滑1.3%，创12个月来最大降幅，进口下滑1.6%。2月贸易顺差微升至187亿欧元，上月修正后为186亿欧元。路透调查访问的分析师原本预估，德国2月出口下滑0.5%，进口下滑0.7%，贸易顺差预计缩窄至180亿欧元。“全球贸易面临太多的危机，德国出口行业无法同时应付这些问题。”荷兰国际集团的卡斯滕·布热斯基表示。据报道，上周公布的数据显示，德国2月工业订单降幅创两年多最大。不过2月工业产出升幅略大于预期，因为温和天气带动建筑活动猛增。德国经济连续第十年实现扩张，但在去年底勉强避开衰退，并且2018年的经济增速创五年最低。报道称，德国政府将于本月稍晚公布最新增长预估。1月时，政府预计今年经济增长1.0%。
资料图片：德国总理默克尔（新华社/法新社）（2019-04-09 13:38:41）【延伸阅读】德国经济的“好日子”到头了？参考消息网1月29日报道德国之声电台网站1月26日刊载题为《德国经济稳步增长的好日子是否到头？》的报道称，德国经济研究所认为人们无需过分担心德国经济降温。该所所长马塞尔·弗拉茨舍尔说：“我们不能只是一个劲儿地发出警报。目前德国经济表现良好。就业人数将会继续增加。”报道援引弗拉茨舍尔的话说，虽然在出口方面可能会出现不确定性，但是国内市场将成为德国经济的主要支柱。不过，弗拉茨舍尔也表示，德国经济稳步发展的好日子将逐渐消失。他说：“目前我们的经济增长率保持在1.5%左右。但是还有潜力。”他说，还有更多的妇女可以就业，年龄较大的人则可从事非全日制工作。此外还有很多欧洲移民，他们将有助于继续扩大德国的就业潜力。弗拉茨舍尔说：“最重要的是出口领域。我最大的忧虑是美国经济衰退和中国经济下滑。这才是两个最大的风险，而不是贸易冲突、英国脱欧或意大利的问题。”弗拉茨舍尔认为，美国经济经历10年蓬勃发展之后开始衰落，现在已经出现明显的经济低迷迹象。弗拉茨舍尔说，中国也面临着威胁，“许多地区债台高筑，金融稳定受到威胁，同时存在房地产出现泡沫的危险”。他预计中国为此将会作出更大的调整。他说：“中国的经济低迷将给德国带来严重打击。如果美国这时候也出现经济衰退，对德国来说将是雪上加霜。”报道介绍，弗拉茨舍尔反对现在降低税收。这位经济学家说：“从经济学的角度来看，在经济繁荣阶段对公司减税是完全错误的做法。这种做法的结果是零效应，等于是将国家的钱转而分配给富有的家庭。”弗拉茨舍尔认为，重要的是加强对数字基础设施、电信和教育领域的投资。
图为柏林街头。新华社/欧新（2019-01-29 13:50:36）【延伸阅读】德国去年经济或五年来最差 美媒：贸易战危害的表现参考消息网1月17日报道美媒称，德国或许没有陷入经济衰退，但2018年的经济状况依然是过去五年中最差的，这进一步证明贸易关系紧张和中国经济显著放缓正在阻碍全球增长。据美国有线电视新闻网网站1月15日报道，15日发布的官方数据显示，2018年德国经济增长1.5%，较2017年2.2%的增速明显下滑，这也是自欧债危机以来最低的年增长率。国内生产总值数据发布之后，欧元贬值近0.4%，汇率跌至1欧元兑1.14美元。贝伦贝格银行首席经济学家霍尔根·施米丁表示，德国经济遭遇“一系列冲击”。报道指出，贸易局势紧张、新兴市场混乱、油价暂时性飙升、英国脱欧进程不确定以及中国经济明显放缓都是德国经济疲软的原因。德国一些领军企业也受到殃及。报道称，大众公司等汽车制造商受到了中国市场销量疲软的影响，而且在新的欧盟排放测试要求下，这些企业只能勉强获批几款新车型。大众公司2018年的全球汽车交付量达到创纪录的1080万辆，但是年底中国市场销量骤降导致大众公司在这一关键市场的年增长率仅为0.5%。德国经济增长在2018年下半年最为低迷，尤其是第三季度，经济萎缩了0.2%。报道称，2018年最后三个月的官方数据尚未公布，但是德国统计官员15日表示，德国经济在第四季度可能恢复了增长，从而避免了衰退。但是施米丁表示经济萎靡不振可能持续到2019年。报道称，贝伦贝格银行预计2019年德国经济增长仅为1.2%，与欧元区其他国家相当。凯投国际宏观经济咨询公司的经济学家预测的增速更为低迷，仅为1%。施米丁说：“未来几个月内，我们不得不做好准备应对极为阴沉的冬天。”报道称，欧洲最大经济体的困境将加深今年对全球增长放慢的担忧。各种风险给全球前景蒙上阴影，其中包括贸易战和美国大幅提高利率给新兴市场造成的影响。（2019-01-17 11:13:41）【延伸阅读】四成德国人使用共享经济服务 今年产值将突破240亿欧元参考消息网3月6日报道德媒称，审计事务所普华永道2月21日发布的一份调研报告显示，2017年，近四成德国人体验过共享经济服务。这项题为“共享经济：全新商业模式”的研究抽样调查了比利时、荷兰、奥地利、瑞士、土耳其、德国的4500名消费者，其中大约2000名为德国人。报告指出，这六国中，德国的共享经济市场规模最大，产值超过了200亿欧元。据德国之声电台网站3月4日报道，调研结果显示，39%的德国消费者曾经在2017年使用过共享经济服务，40%的消费者表示计划在2018年体验。德国消费者在共享金融服务中的支出最多，人均达每年1229欧元；支出最少的领域则是影音娱乐共享，人均支出62欧元。而从人数上看，23%的受访者曾经体验过影音娱乐共享业务，使用过消费品共享以及住宿共享的人数比例则分别为20%和17%。伴随数字化的推进，共享经济在全球各地方兴未艾。普华永道指出，2018年德国共享经济产值将突破240亿欧元。普华永道分析师尼古拉斯·博伊廷指出，共享经济具备“颠覆性的力量”。他说，就像几年前的智能手机颠覆了家用相机与摄像机市场一样，共享经济也会对既有的以“拥有”为基础的市场造成颠覆，并以“临时性使用”的产品与服务取而代之。在调查中，德国受访者也指出了共享经济的主要优势。50%的德国消费者认为，共享经济能够以更优惠的价格提供相同的服务；25%的人则认为，共享经济能够提供更为直接的人际互动；还有25%的人认为，共享经济更利于环保。同时，受访者也注意到了共享经济的缺点，其中包括共享物品的损坏、质量缺陷以及安全问题等。
共享汽车服务商Car2Go位于柏林的一处电动汽车充电站。（美国《纽约时报》网站）（2018-03-06 13:00:00）【延伸阅读】德国经济三季度“全速前进” 德媒:结构上某方面仍拖后腿参考消息网11月20日报道德媒称，今年第三季度德国经济增长0.8%。德国联邦统计局强调指出：“三季度出口增势强于进口。”个人消费得益于创纪录的就业率和更高的薪资水平。德卡银行经济学家安德烈亚斯·朔伊尔勒表示，“内需之稳定、旺盛，令人透不过气来”，由于前景良好，企业重新增加投资。据德国之声电台网站11月16日报道，德国中央合作银行经济学家米夏埃尔·荷尔斯泰因就最新统计数据表示，经济增势目前已进入一个新阶段，“尤其令人高兴的是，这一增势似乎也越来越多地受到了投资增长的推动。而投资不足曾在很长时间里构成景气复苏的最大软肋。企业现在加大投资力度，也有助于支持生产率”。他指出，这也将推动薪资有更大幅度的增加。德国工商大会首席执行官马丁·万斯莱本表示：“我们正经历着全线腾飞。”他相信，投资会继续增加，鉴于需求旺盛，企业会继续扩大其能力。他强调，重要的是，联邦政府必须利用这一势头，因为“景气上升的同时，结构上仍有某些方面拉后腿”。他指出，从企业角度看，在交通基础设施、企业纳税以及专业人才供求关系等方面，德国的竞争力正有所削弱。他强调，下届联邦政府的优先项目单上，应将减少企业的官僚主义以及实现数字化排在最前面。慕尼黑经济研究所指出，德国企业眼下信心之强超过以往任何时候。该研究所所长克莱门斯·菲斯特最近表示，对德国高级经理层的调查显示，景气度创下历史新高，“德国经济正全速前进”。经济学家认为，德国经济的增势还将持续一段时间。众多经济学家上修了德国经济景气预期值。这一欧洲最大经济体将连续第八年扩张，2019年的增长预期甚至达2.2%。
资料图片：机构认为德国经济强劲复苏。（2017-11-20 10:29:04）
连续四艘航母驶进印度洋，巴铁不再是主要目标，俄称背后有大阴谋******原标题：连续四艘航母驶进印度洋，巴铁不再是主要目标，俄称背后有大阴谋
国际上的军事风云变化莫测，主要反映在中东、中亚以及南亚等区域，很多国家都陷入战火之中。此外，又有其他大国的参与，使当局变得复杂错乱，不断的盟友国的支持与直接参与，虽然在一定程度上会帮助战争更快结束，但从另一方面来讲，也有可能使战争的时间线延长，使局面更复杂。所以，国际上的局势说不清、道不明，太多太乱，还是和平比较符合我们人民群众的心愿。
就针对印巴战争而言，断断续续的几次大型战争都没有使得双方停止，好好坐下来商量接下来应该往哪个方向发展，而是已经变成一言不合就开战的世纪之仇，亲兄弟就要明算账，可未免这账算得太久了点吧，简直就是永无休止的战争。可是对于两国的民众来讲，这真的是好事吗？虽然双方必须为了国家利益而争取更多的优势，可是为什么不能用相对和平的方式进行呢？
分析印巴两国的盟友支援，印度显然占了上风，印度除了美国这个超级大国的背后支持，只要美国一声令下，其盟友国也都赶来支援。据俄罗斯报道称，日本自卫队即将在4月底前往太平洋进行例行访问，预计访问的国家有五个以上，包括东南亚多国和印度等国。此次出行，日方派出的是最先进的航母“出云号”，作为日本实力最强大的航母，代表的是日本逐渐崛起的海上力量，值得关注的是日方给“出云号”搭配的也是实力最强的“水陆机动团”。
据俄罗斯方分析，此举显然目的不纯，日本竟然千年一遇地出动史上最强海上力量进行访问，让人不禁想问一句：你确定这只是访问吗？再深入分析，我们就会发现真相不止于此，日方的此次航母出行将会是第四艘访问印度的航母，然而仅仅是在近两个月的时间，惊喜不？刺激不？真相往往隐藏在表象的背后，印度此次集结多个拥有航母的国家，炫耀自身盟友实力的对象不是印度死敌巴基斯坦，而是某个假想敌大国，此举耐人寻味。
中国长三甲系列运载火箭实现100次发射******原标题：中国长三甲系列运载火箭实现100次发射中新网四川西昌4月20日电(郭超凯)北京时间4月20日22时41分，中国自主研制的长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火起飞，成功将北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星送入太空。中国长征三号甲系列运载火箭(以下简称长三甲系列火箭)的发射次数正式刷新为100次，截至目前，这是长征系列运载火箭家族中唯一达到百次发射的单一系列火箭。
郭文彬 摄 据介绍，长三甲系列火箭由长征三号甲、长征三号乙、长征三号丙三种低温液体运载火箭组成。该系列运载火箭包揽了目前中国绝大多数高轨道航天器发射任务，是长征系列运载火箭高强密度发射的“主力”，不仅是中国目前高轨道上发射次数最多、成功率最高的火箭系列，同时也多次承担了商业卫星的发射任务，被誉为中国的“金牌火箭”。
郭文彬 摄 “长三甲系列火箭100次发射的成功率为98%，这是和世界任何一个火箭型号发射成功率相比都名列前茅的成绩。”中国航天科技集团一院长三甲系列火箭总指挥岑拯说。自1994年2月8日，长征三号甲火箭圆满完成首飞任务以来，长三甲系列火箭型号已经走过了辉煌的25年，在探月工程、北斗工程和国际商业发射服务中发挥了重要作用。
郭文彬 摄 中国航天科技集团一院长三甲系列火箭总设计师、中国科学院院士姜杰在接受中新社记者采访时表示，在长三甲系列火箭100次发射中，有36次执行北斗工程发射任务，成功将44颗北斗导航卫星、4颗北斗导航试验卫星送入轨道(其中12次是“一箭双星”)；有5次执行探月工程，成功将嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号载入返回飞行试验器送入地月转移轨道；有36次执行通信卫星工程，发射36颗通信卫星；有7次执行气象卫星工程，发射7颗风云气象卫星；有16次执行国际发射任务，发射16颗国际商业卫星。
月亮与火箭的合影。郭文彬 摄 用于执行第100次发射任务的长征三号乙运载火箭由中国航天科技集团一院抓总研制，此次发射的北斗三号倾斜地球同步轨道卫星由中国航天科技集团五院抓总研制。(完)
二次元为何又遭家长们抵制？跟动漫无关它才是问题的关键******原标题：二次元为何又遭家长们抵制？跟动漫无关它才是问题的关键二次元被家长们抵制已经不是一回两回的事情了，几乎每年都会有类似的情况出现，其实在如今网络发达的年代二次元按理说更容易被家长们所接受，毕竟日常住行中总是能在各个领域看到二次元的身影，而且很多公益活动中也会采用二次元动漫中的一些角色作为形象大使什么的，但是最近二次元又遭到了家长们的抵制，那么是什么原因导致了这一切呢？
一般来说大家首先想到的肯定是日本各种的不良动漫吧，要知道之前有不少日本动漫都比较暴力，血腥，甚至是低俗，但是最近几年国家在动漫审核方面有了很大的进步，这一类的日本动漫基本已经看不到了，而且加上很过优质国漫的出现，家长们早就对动漫有了很大的改观。
至于抵制的原因其实是出在cosplay上面，cosplay在最近几年也算是彻底兴起了，很多动漫游戏的爱好者通过服装或者道具的装扮扮演成自己喜欢的人物，可是不管什么行业人多了以后就会出现一些问题，cos圈也是如此，因为关注度越来越高，很多人注意到了cosplay这个领域，再加上大部分玩cosplay的人都是年轻人或者未成年人，所以在某些自主能力上还有所欠缺。
很多coser为了能够博得更多网友们的关注，穿着暴露的cos服装来引流，从而提高自己的知名度来获取更大的利益，这点同样也作用于很多网站和商家的身上，而且近年来cos福利姬的出现已经越来越多了，在尺度上也是屡破底线。
面对这样的情况也难怪家长们会连同二次元一起抵制，毕竟很多cosplay的人物都是出自二次元中，虽然很多coser在cos的时候服装可能是特别修改一些，但是对于不看动漫的家长们来说他们是不知道的。
而且最可怕的是有一些coser被巨大的利益诱惑，甚至可能会干出一些违背道德的事情，成年人都无法去抗拒，家长们又怎么能放心自己的孩子能够抗拒呢，另外cosplay是一个很耗钱的爱好，各种服装道具都价值不菲，大部分青少年都是负担不起的，之前也有过报导，青少年为了cos借钱去购买服装道具，最后还不起钱的比比皆是。如果你的孩子也特别喜欢玩cosplay，不知道你是抵制还是支持他/她呢？
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890